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关于上海和北京轨道交通的区别:上海郊区分散的大城镇不适合传统
发布时间 2019-07-01

作为中国轨道交通发展的前两个区域,北京和上海之间的轨道交通发展深入郊区。北京轨道交通的建设方式是让传统地铁深入郊区,上海南郊应建设“南城铁路”(黄浦江以南)。这两种模式不同,但它们都是合理的。根本原因是上海和北京的城市布局不同。

黄浦江以南地区本身就是上海轨道交通建设的短板区。上海规划的“南方城市铁路”是为该地区提供服务的轨道交通。

一个值得注意的问题是,上海黄浦江以南地区最大的特点是分散的大城镇,这与北京郊区仅集中在行政中心的情况有根本的不同。

北京轨道交通的建设一直是中国轨道交通的“领跑者”。特别是在郊区轨道交通的建设中,北京似乎非常成功。

北京城镇的现状是:虽然北京面积较大,但除西部和北部山区外,城镇相对集中。

从图中可以看出,除北方生态保护区的几条曲线外,北京的城镇集中在一个半径小的区域,大城镇是区级行政中心:顺义,通州,大兴。凉乡 - 方山 - 燕山和昌平五个行政中心,加上一个亦庄经济技术开发区。

从北京轨道交通建设的角度来看,模式可以很简单。只要上述六个区级行政中心可以到达,北京郊区的轨道交通覆盖范围就足够了,因为这些地区人口众多。

虽然北京的规模很大,但大城镇是人口密集的地区级行政中心,距离北京中心区不远。因此,这个地区的轨道交通可以使用传统的北京地铁。不需要特殊的生产线。

虽然上海是一个小区域,但城市分布区域相对分散,特别是在黄浦江以南,大城镇分散。

关于上海和北京轨道交通的区别:上海郊区分散的大城镇不适合传统的地铁

“城市”级:奉贤市南桥,浦东临港区,金山滨海区; “镇级”:凤城镇海湾镇汀林镇朱泾镇枫泾镇;

上海和北京的轨道交通建设不应该成为“东方效应”的关注点,而应该与各自城市圈的发展保持一致:

北京轨道交通的建设只需要到区级行政中心,传统的地铁可以解决所有问题。——有时郊区的地铁规格都高于市区,而且上海轨道交通的建设,也是大城镇的情况,传统的地铁小站慢速模式不符合要求。上海铁路的建设已提上议事日程,首先是“南方铁路”。这实际上是上海黄浦江南岸的情况。这个城镇的分散更加引人注目。

对于上海黄浦江以南的奉贤区,金山区和浦东新区,存在大城镇分散的问题。上海铁路是为这些分散的大城镇提供服务的更好模式。

在上海轨道交通的发展中,传统地铁仅限于黄浦江以北,黄浦江以南是上海轨道交通发展的软肋。

如果上海遵循北京模式,只需将传统的上海地铁延伸到黄浦江以南,但这种模式很难适用于上海黄浦江以南大城镇相对分散的特征。

因此,在黄浦江以南地区的上海,将实施一种特殊形式的轨道交通建设——市政铁路。

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